L’hivernage du diesel pour les nuls.
Je ne suis pas mécano, juste bricolo, et j’ai découvert le diesel marin récemment avec mon nouveau bateau. C’était avec beaucoup d’appréhension vu le prix de l’engin, vu le milieu hostile dans lequel il baigne, vu le risque qu’une panne fait courir contrairement à la voiture, et vu le montant très élevé des factures d’entretien de l'ancien proprio.
Il s’agissait donc pour moi de préserver son état le mieux possible et à moindre frais.
A tous les néophytes tétanisés devant l'engin, voici la quintessence de mes réflexions.
Matériel
• 5 litres de liquide de refroidissement auto pour la protection anti-rouille du circuit mer.
• Additif de traitement du gasoil
• Bombe d’huile de protection du moteur. Préférer les huiles ayant une certaine consistance, le WD40 a l’inconvénient de sécher à l’air.
• Filtre à gas-oil et à filtre à huile
• Anodes
• 30 litres d’eau douce répartie en plusieurs bidons. Il n’est pas nécessaire de rincer plus longuement, l’antigel suffit à dissoudre le sel à température ambiante. L’eau douce a plus pour objet d’expulser l’eau de mer avant la mise de l’antigel.
Circuit Gas-oil
• Démonter le bol décanteur, le nettoyer. Nettoyer à l’essence le filtre ou le changer.
• Changer le filtre à gas-oil
• Verser dans le réservoir l’additif gas-oil et faire le plein pour éviter la condensation
• Purger en tête du bol décanteur et du filtre.
Huile
• Vidanger l’huile moteur
• Remplacer le filtre à huile. Huiler la portée du joint, serrer.
• Mettre l’huile neuve.
Circuit eau de mer
• Vérifier la ou les anodes internes au circuit eau de mer (marquée ZINC)
• Les brosser si besoin.
• Vérifier l’impulseur de la pompe à eau de mer, le graisser.
• Enlever le calorstat pour que l’eau douce circule dans tout le moteur lors du rincage. Sans cela, le calorstat réduit le circuit de l'eau pour favoriser un réchauffement plus rapide du moteur. A défaut d'enlever le calorstat, il faudrait faire chauffer longuement le moteur sans être vraiment certain de l'ouverture du colorstat.
• Vérifier qu’il est bien en position fermée. En cas de panne, il s’ouvre par sécurité
• Contrôler son ouverture dans de l’eau en la chauffant progressivement.
• L’accrocher en vue pour ne pas oublier de le remettre en début de saison.
Ne pas le remettre une fois l'antigel mis, car l'ouverture du couvercle ferait rentrer de l'air dans la culasse
• Laisser la vanne d’eau de mer fermée.
• Ouvrir le filtre à eau de mer
• Préparer à portée de main les bidons d’eau douce (ouverts) et l’antigel (ouvert)
• Remplir au maximum le filtre à eau de mer avec l’eau douce. Le laisser ouvert.
• Repérer sur le moteur la manette d’arrêt
• Démarrer le moteur en ralenti. (attention, le filtre se vide en 3 à 4 secondes).
• Compléter d’eau douce le filtre au fur et à mesure qu’il se vide. Sur le Yanmar 2GM il circule environ 3 litres d’eau à la minute au ralenti
• Lorsque l’eau douce est épuisée, remplir le filtre avec l’antigel, maintenir le niveau maxi.
• Lorsque le bidon est vide, stopper le moteur sans perte de temps. Refermer le filtre.
Admission et échappement
• Démonter le cache culbuteur, tourner le moteur à la main pour lever les soupapes au maximum afin d’isoler les chambres de l’air extérieur
• Pulvériser de l’huile sur l’ensemble de la culasse, refermer le cache culbuteur
• Démonter et nettoyer le filtre à air
• Pulvériser de l’huile dans l'admission. Boucher avec un tampon constitué d’un sac plastique à légumes renfermant un chiffon. Ne remettez pas le filtre pour ne pas oublier d’enlever le chiffon.
• Démonter la durite de sortie de l'échappement. Pulvériser de l’huile dans le collecteur, dans les 2 tubes, gaz et refroidissement.
• Boucher la sortie du collecteur avec un sac plastique et un bout de chambre à air.
• Nettoyer l’alternateur, le moteur pour enlever les dépôts salins
• Pulvériser de l’huile sur l'ensemble du moteur (en évitant les courroies)
Remise en marche
• Replacer le calorstat. Enlever les chiffons de l’admission et de l’échappement.
• Rebrancher l’échappement.
• Purger l’eau éventuelle du réservoir de gasoil. Pour cela, prélever au bol décanteur un peu de gasoil et observer sa pureté (pas d’eau, pas de boues).
A noter que mes anodes, qui passent 2 mois dans l’eau salée et 10 mois dans l’antigel, ont 3 ans. (voir photo)
Personnellement, pour la vidange, j’aime autant le faire à froid. Je comprends que les mécanos, pressés, préfèrent l’huile chaude car elle coule plus vite. Mais que font-il de celle restée dans les culbuteurs ? A froid, c’est plus dur de pomper, mais au moins toute l’huile est dans le carter.
