anodes, corrosion, cablage, masse, etc

le problème de corrosion electrique, de ses parades et précautions n'est pas toujours clair pour les amateurs, (ni même pour les chantiers!)
ce petit résumé pourra vous aider a y voir plus clair (un peu!)


résumé du problème

Le problème de la corrosion electrique, et des précautions ou interdictions associées, est complexe, or ses conséquences peuvent être graves sur une coque métallique (surtout alu) car il peut attaquer la coque. Le problème est moins critique sur une coque plastique ou bois, car limité a des organes ponctuels.
il y a plusieurs problêmes partiellement independants qui brouillent les cartes:

1)la coque et les divers métaux qui baignent dans l'eau,
s'ils étaient isolés entre eux, ils feraient pile selon leurs potentiels d'oxydo- réduction, certains se boufferaient.
En les reliant électriquement , et en y  mettant des anodes qui "polarisent" dans le bon sens ces circuits parasites, on supprime le problème.

Conclusion 1:
Sur tous les bateaux, il faut relier ensemble par de bonnes tresses fixes tout ce qui touche l'eau (étambot, lest, passe coques, keel cooler,etc..), et mettre aussi des tresses souples sur les organes mobiles (safran, derive..)
Mettre des anodes sur ce qu'il est impossible de relier: hélice, arbre...
Sur un bateau métallique, ces tresses sont reliées a la coque en plusieurs points

 Nota1: si toutes ces pieces sont dans un metal unique comme le bronze sur les vieux bateaux, ce probléme disparait: les vieux gréement sans moteurs,construits dans les règles et eclairés au petrole, n'ont pas besoin d'anodes!

Nota2: il existe des systemes a balais sur l'arbre qui le mettent au potentiel de coque

Cet ensemble équipotentiel devient electriquement s'il est bien fait,la "masse coque/mer"

2)la sécurité orages, qui demande de relier aussi a cet équipotentielle les pieces aeriennes: mat, haubans, balcons, portique..par des tresses epaisses

3)le bon fonctionnement radioelectrique des recepteurs et emetteurs, qui demande de relier aussi a cette équipotentielle les masses "radio" des appareils,

nota3: la masse "radio" est souvent la même que le "negatif 12v" mais on peu remplacer la liaison continue par des condensateurs d'isolement.

4) le cablage electrique, qui s'il est réalisé en bifilaire avec un seul retour ponctuel a l'equipotentielle coque/mer ne crée pas de courants externes source de corrosion dramatique
 
conclusion2:
on peut donc relier en un point le circuit electrique et la coque, par exemple parce que le non isolement du demarreur y oblige sur certains moteurs
Mais en isolant entierement ce circuit de la masse "coque/mer" on diminue beaucoup le risque , et on simplifie le controle: toute fuite est mesurable.




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